当前位置:主页 > 法律在线 >
我和你们不一样 试驾捷豹XJL四驱尊享版
发布日期:2021-09-19 11:05   来源:未知   阅读:

  接到这次2015款 XJL 3.0 SC 四驱尊享商务版的试车任务的时候,我想了很久这篇文章该怎样呈现给读者朋友们,作为一名深爱捷豹品牌的编辑,我需要尽量克制内心对捷豹的喜爱,把客观的感受记录下来。

  提到捷豹这个品牌大家并不陌生,英国人对于汽车的理解是和欧洲大陆截然不同的,由威廉·里昂斯爵士创立的品牌在八十多载的发展旅程当中,始终是把对速度的要求放在第一位,但是这并不代表捷豹不够豪华,毕竟英国人对于豪华的理解和造诣绝对是同级别对手不能望其项背的。作为一个唯一还在“原创”的英国汽车品牌,捷豹始终坚持自己最初的想法,这也是捷豹XJ L上市已有六年之久,但依然还有超高回头率的重要原因。

  现在XJL的外观是一直延续2009款的造型,区别只是在车头和四个车轮中心的“豹子头”换成了红底的造型,无论是以前黑底的样式,还是现在红底的样式,捷豹XJL的外观还是那么犀利。

  作为一名捷豹车迷,我并没有因为这代XJL取消了车头立标而痛心疾首,这只不过是一项锦上添花的装饰,实在没有必要为此纠结,特别是XJL的前脸造型是如此前卫时尚,通过简单的线条设计就营造出了独特的高贵气质。

  大面积的银色网状进气格栅配合红底捷豹车标,看似相隔十万八千里的两个极端:运动与豪华就这么巧妙的结合在一起,这就是捷豹的气质,我和你们不一样。

  大灯集成了所有的照明功能,远光一体的氙气大灯具备智能远近光功能。整个大灯组内部结构虽然不算复杂,但是每侧两盏圆灯对着你时,总让我觉得像是有只猫科动物在盯着我的感觉。

  侧面线条是让人很着迷的地方,从侧面看过去,你几乎感觉不到XJL那车长达到5252毫米、轴距3157毫米的巨大车身尺寸,修长的发动机舱、平滑的车尾和大轮毂的造型十足的跑车味道,相比同级别对手单独推出轿跑车系列的做法不同,捷豹XJL的造上一步到位,运动和豪华兼备。

  车尾的造型依然出位,C柱的设计经过了多年的考验,时间证明这样的设计确实经得住消费者的考验,而立式“猫爪”一般的尾灯时刻提醒后车不要离得太近,否则,呵呵,挠你!

  后保险杠的镀铬装饰条是为数不多的几个处装饰之一,这条镀铬装饰很好的提高了车尾造型的层次感。

  注意这个按钮,这是后备箱开启的按键,有别于同级别对手的开关设计,十分新颖,再次告诉竞争对手:我和你们不一样。

  轮胎是捷豹XJL这款车的亮点,轮毂的造型十分优美。轮胎选用的是倍耐力的P-zero系列,该系列可以说是民用车的最强系列了,前轮尺寸为245/40 R20,后轮尺寸为275/35 R20,轮胎的实际表现相当出色,具体的感受在下文中会有介绍。

  捷豹XJ L的内饰和竞争对手相比,在细节上的质感要好上很多,左右对称的环抱式设计很符合这个级别车型应有的样子,而捷豹XJL通过在一些细节上的改变,例如方向盘采用三幅造型之类的设计,让整车和对手比起来更年轻、更运动。

  空调出风口的造型别致,注意看旋钮的位置,镀铬装饰条横过来是出风口打开的状态,竖起来就是关闭的状态,简单明了。石英钟非常精致,圆形的造型偏重运动风格。

  捷豹XJL手套箱的开关设计得十分到位,采用按钮的设计精致小巧,和绅士们的袖口有着异曲同工之妙。特别是和同级别对手采用的拉手开关相比就更显得有品位。而这个小小的按钮也是暗藏玄机,它采用了感应式的设计,不需要用力按下,只是轻轻一搭,手套箱就可开启。

  作为这个级别的轿车,没点儿超高的舒适性配置你都不好意思跟人打招呼。今天试驾的这辆捷豹2015款XJL 3.0 四驱尊享版就拥有超高的配置,光看前、后排座椅调节按键就知道能调节的部位一定非常多,想调节出一个适合自己坐姿的驾驶、乘坐姿势来说易如反掌。

  坐在老板座的位置怎能少了老板键,按下老板键之后,调节后座的全部按钮就变成了调节副驾驶座椅的功能,副驾驶的一切都在你的掌控当中,这种感觉是否郑重了老板们掌控全局的心理呢?答案是肯定的。

  最值得称赞的是这款车配置的座椅按摩功能,按摩一段时间之后会自动停止,同事在按摩停止之后并没有察觉,仿佛按摩效果一直都在,也从侧面说明了这款车座椅的舒适性绝对是顶级的体验。而这项功能被同事亲切的称为“疗程”,在返程的路上他足足享受了“三个疗程”。

  空间对于这样的车身尺寸来说完全属于单纯比拼数据的项目了,我本人的驾驶坐姿属于比较仰和靠后的类型,即便是这样,56588黑马堂心论坛,得益于3157毫米的轴距表现,驾驶员同侧的后排座位依然有相当处于的腿部空间。

  还有一个不得不提的细节,当驾驶员需要在屏幕上操作的时候,只要你是正常的身材,那么手肘不需要从中央扶手上抬起就可以够到屏幕,这样的人体工程学设计十分到位。

  捷豹这个英国品牌似乎总爱搞一些和别人不一样的东西,在越来越多的车企采用小排量涡轮增压技术的大环境下,捷豹却给我们带来了一款6缸机械增压发动机,动力表现值得我们期待。

  6缸好处要在这里提一下,如图所示,当汽缸数达到了6个之后,做功冲程开始出现重复,发动机始终是有两个汽缸在进行做功冲程。相对于4缸发动机来说,6缸发动机在做功的时候是存在做功叠加这样的情况,这就是6缸发动机比4缸发动机在平顺性问题上有着先天性优势的原因,再回到今天的主角XJL上,这种级别的豪华车,发动机平顺性绝对是衡量车辆好坏的重要标准。而捷豹再一次向竞争对手说明:我和你们不一样。

  ZF提供的这台8挡自动变速箱,通过换挡旋钮的形式呈现给驾驶员,捷豹亲切的成这一动作为“握手礼”,事实却是如此,换挡旋钮比传统的换挡杆更节省空间,在整洁度方面的表现也更好。

  旋钮的后方有四个按键,其中运动模式是格子旗图案的按键,长按之后,仪表盘的背景变红,此时发动机怠速也略有上升,在这个模式下,XJL如同一只美洲虎一样,力量十足还兼备相当好的灵活性,让驾驶员忘了这是一款车身超过5.2米、轴距超过3.1米的大车。

  捷豹XJ L的这套四驱系统是基于后驱车研发的适时四驱系统,在路面状况良好的情况下,动力分配集中在后桥,整车的驾驶感觉几乎就是一辆后驱车,而当电子系统检测到后轮出现打滑的情况时,系统会把一定动力分配给前桥,防止失控情况的发生。当选择冬季模式时,前后轴在正常情况下按前后30:70的比例分配动力,并且在极限状态下可以达到50:50的状态,并且整个过程是五级调整,不会对车辆的行驶状态造成任何负面的影响。这对于在北方城市的用户来说绝对是个福音,这次你不能再为捷豹没有四驱车型选择而找借口不买了。

  我们都知道捷豹XJL采用的是全铝结构的车身,这样的结果就是减重,比同级别对手轻上200公斤左右的体重是XJL的制胜法宝,正所谓多10马力不如轻10公斤,不光是在加速性能等方面的减重的效果明显,在操控和油耗方面,车身重量减轻之后的效果都非常好。

  倍耐力的P-zero系列轮胎的表现出乎我的想象,在急加速和刹车的过程中,四条胎的表现尽职尽责,而且它们的极限远远超过了我的驾驶极限。275毫米宽的后轮配合上四驱系统的帮助,在加速时并不会出现打滑的现象,相应的动力自然不会浪费,XJL能以一个相当快的速度加到100Km/h,至于加速时间,就是你错一下眼珠子看仪表盘转速的变化再把视线回到前方的这一小段时间,加速相当快。而刹车系统得益于轮胎的帮助,在全段都能给驾驶员非常好的回馈,刹车非常线性,速度下降的十分明显。

  总结:与捷豹XJL一天的接触就这样结束了,作为一个整天写稿子并且对机器十分着迷的编辑来说,能多开开车远比乘坐更有乐趣。而捷豹XJL就是这样一款产品:乘坐舒适、配置丰富、极富驾驶乐趣,既适合开又适合坐,也许这就是捷豹对豪华的理解吧,造一款能跑的车,还必须保证红茶不能洒。返回搜狐,查看更多

上一篇:00后只是与你不同
下一篇:博阅科技公司消费欺诈需要帮助

主页 | 金融新闻 | 大咖名流 | 财经资讯 | 军事新闻 | 法律在线 | 体育新闻 | 时尚新闻 | 社会新闻 | 教育新闻 | 健康新闻
Power by DedeCms